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成都地鐵18號線一二期工程全線“軌通”
2020-01-22 07:29:00    成都商報電子版

1月21日,成都商報-紅星新聞記者從成都軌道交通集團獲悉,隨著天府機場1號2號航站樓至機場北區間最后一段軌排鋪設到位,18號線一二期工程全線實現“軌通”。

成都軌道交通18號線一二期工程起于火車南站,經高新區、天府新區后,穿越龍泉山至成都天府國際機場,是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線;是服務于中心城區與天府國際機場之間的主動脈,對整體優化“東進”配套交通線網布局具有重要意義,在“東進”中舉足輕重;是國內首條設計時速140公里的城市軌道交通線路,也是國內在建的最長城市軌道交通線路。

18號線全長68.9公里,設車輛段1座、車站13座(含機場代建的兩座車站:天府機場1號2號航站樓站和機場北站),全線鋪軌170.1公里、鋪道岔116組。

18號線全線通車后,不僅能滿足天府國際機場客流出行需要,為機場客流高效、準點出行提供有力保證;也能滿足天府大道廊道通勤客流需求,緩解城市南北發展軸交通擁擠情況,增強中心城區和天府新區聯系。

全線控制性工程龍泉山隧道及隧道后高架橋段,因地處山區、材料運輸不便,更是給鋪軌施工增加了難度。據介紹,龍泉山隧道長約9.7公里,但因條件受限,鋼軌只能運到進口附近,而進口段洞通又最晚,若洞通后才從洞口開始鋪軌,需要7個月才能鋪完,并且混凝土在洞內運輸距離超過10公里,影響道床施工質量。

多次論證后采用了“換鋪法”鋪軌:利用進出口及中間斜井運輸短小材料,采用12.5米工具軌施工道床,隧道完工一段施工一段,道床施工完后再從進口基地鋪設鋼軌。按此方案,最后一段隧道移交后1個半月就完成了全隧道道床施工,換鋪正式鋼軌也只用了1個月。

龍泉山隧道后高架區段因便道狹窄且不連續,鋪軌基地選址困難,經全線調查選取了在U形槽路基段設置鋪軌基地、鋼軌運輸到梁場后用拖車從橋梁上轉運到基地的方案,解決了運輸難題。(記者 葉燕 閆宇恒)


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